经历了“史上最火”五一后,中国民航又迎来了传统的旺季暑运。
(资料图)
今天是2023年暑运开启后的第一个交易日,航空机场股全线飘红,似乎提前预示了暑运的火爆。
而从多家航司和平台的最新数据来看,今年暑运的航空市场确实也是“量价齐升”,其中国内市场超过了疫情前的2019年。
运力投放超过疫情前
每年的暑运都是航空公司除春运外的赚钱旺季,作为“乙类乙管”后的第一个暑运,航空公司也是开足了马力。
根据民航局的预测,今年暑运期间日均保障国内客运航班13600班、运输国内旅客183万人次,较疫情前2019年分别增长11%、7%。
首都航空就表示,暑运期间计划执行航班17800余班次,其中国内17300余班次,国际500余班次,预计保障旅客300万人次,将在7月下旬到8月上旬迎来暑运高峰期。
东航则计划执行加班航班500余班,计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%。
春秋航空今年暑运期间计划执行航班超过3万个,预计承运旅客约500万人次,两项数据均同比2019年增长超过两成。
不过,并不是所有的国内航司在暑运期间的计划提供运力都比疫情前的2019年要多。根据航班管家的报告,其中下降较大的有桂林航空、昆明航空、福州航空、金鹏航空等,分别下降30.4%、25.9%、24.9%、23.9%,此外,上市公司华夏航空(002928)也同比下降7.6%。
这些时段/地区更火
暑运一般持续两个月,在这两个月中具体哪些时段更能够对航司的业绩贡献利润,与暑运的高峰期和票价水平的变化密切相关。
记者从春秋航空方面了解到,今年暑运期间,传统的旅游热门航线上海至三亚、上海至西双版纳、上海至乌鲁木齐、上海至丽江等销售火爆,部分避暑航线的火热程度甚至超越了常规的旅游航线,比如上海至威海航线,在7月1日的票价就已经攀升至全价票。
同程旅行发布的《2023暑期出行前瞻报告》也显示,2023年暑期国内机票均价较2022年同期上涨了约32%,较2019年同期上涨了约5%。
根据报告的预测,今年“暑运”的客流高峰主要分布在两个时段,一个是7月6日至7月20日前后,国内机票均价(不含机建燃油费,下同)维持在900至1000元之间的相对高位,另一个是8月2日至8月20日前后,国内机票均价维持在900至1100元之间。
在同程平台上,2023年暑期学生客群的占比预计将达到33%,超过了2019年的同期水平,出行热门目的地主要集中在一线城市及区域中心城市,广州、北京、重庆、成都、深圳、上海、长沙等地暑期到达客流量位居前列。
而在携程平台上,亲子家庭是暑期重要的出行主力,2023暑期Top10热门亲子目的地为北京、上海、成都、西安、乌鲁木齐、广州、三亚、杭州、昆明、重庆。Top10热门亲子客源地为上海、北京、广州、深圳、苏州、杭州、南京、成都、宁波、天津。
国际市场仍待恢复
相比于国内市场,国际市场的恢复仍“差一口气”。
根据航班管家的报告,今年暑运期间的国际航班计划运力同比2019仍下降51%左右,暑运计划通航国家63个,相比2019年,新增通航国家三个,分别是塞尔维尔、科威特、坦桑尼亚,未恢复通航国家10个,包括印度、捷克、乌克兰、朝鲜、墨西哥等。
报告显示,暑运主要国家/区域计划运力恢复率较高的有越南、新加坡、韩国等,恢复率分别为74.3%、64.1%、62.2%,美国恢复率只有9.2%。
对此,民航专家李渊分析,从国内运力增长和票价水平来看,基本填平了疫情期间的低谷,“五一”期间旅客出行的积极态势有望延续,而国际旅行还处于阶段性恢复状态,出境航班仅恢复到超过疫情前五成左右,考虑到国际休闲旅行比商务旅行更高的票价敏感度,要真正重回高峰仍需一定时间。
不久前三大航和春秋,吉祥五家上市航司陆续披露的5月运营数据也显示,5家上市航司的国际航线旅客为174.6万人次,仅恢复至2019年同期的34.3%,其中吉祥航空的国际航线载客量恢复到了疫情前5成水平。
在近期举行的线上业绩说明会上,吉祥航空表示,公司从7月1日起首次开通由北京大兴始发至日韩方向的航线,春秋航空则表示中泰航班恢复较快,航班量已恢复至2019年同期的7成左右。
三大航方面,国航透露,目前国际市场中欧洲和亚太地区航线恢复进程较快,其中欧洲市场投入已超2019年50%;东航表示整体国际运力投放已恢复至2019年国际运力40%左右的水平,中欧航线恢复整体比中美航线要快一些;南航则表示目前国际恢复较好的是广州至澳新、东南亚及中东方向的航线,收益水平较好的航线为广州至北美方向。
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暑运开启的第一个交易日,航空机场股全线飘红
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